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宝龙地产与碧桂园集团正式签署战略合作协议

来源 : 腾讯房产·上海站 2018-01-30

   宝龙地产与碧桂园集团正式签署战略合作协议

  2018年1月29日,宝龙地产(HK.1238)与碧桂园集团(HK.2007)在广东顺德碧桂园总部签署战略合作协议。宝龙地产总裁许华芳、碧桂园集团董事局副主席杨惠妍等出席签约仪式,宝龙地产副总裁兼投资发展中心总经理黄耀明和碧桂园集团副总裁兼投资策划中心总经理王少军分别代表双方在协议上签字,标志着双方将携手发挥各自优势,展开全面合作。

  宝龙与碧桂园均有着优质的土地储备和良好的开发资源,为双方的具体合作提供了坚实的基础。同时,双方在行业内又各具优势,宝龙地产专注商业地产开发与运营,是中国领先的城市综合体运营商,是中国城市化进程的重要参与者和推动者之一;碧桂园则在住宅开发与建设领域深耕25年,以五星级标准在全国各地打造了众多老百姓买得起的好房子,被称为“规模之王”,是中国新型城镇化进程的身体力行者。据悉,2017年双方已联合获得两个项目,这被视为双方战略合作的前站。

  此次,宝龙与碧桂园基于前期的良好合作签署战略协议,以期更好地促进双方的可持续发展。双方将利用在各自领域多年累积的优势,按照“长期合作、优势互补、互利共赢”的原则,携手探索未来行业发展的新模式,推动全面战略合作。相信以商业见长的宝龙和以住宅规模著称的碧桂园的强强联手,也将给地产行业的稳健发展带来新的思路。

  • Third slide 福布斯中国400富豪榜发布 马云超许家印夺魁

      10月25日,福布斯发布了最新的2018福布斯中国400富豪榜。马云自2014年以来首次回归榜首,但财富比一年前缩水40亿美元。

      股票下跌,人民币贬值,人们对信贷情况和贸易问题感到忧虑。结果,去年登上福布斯中国富豪榜的400位富豪中,有超过四分之三经历了财富下跌。有93人落榜。留在榜上的富豪中,有229人的财富比一年前降低,有近三分之一的富豪的财富降低了20%甚至更多。

      互联网巨头企业阿里巴巴董事局主席马云身家为346亿美元,自2014年以来首次回归榜首。不过,马云的财富也比一年前缩水了40亿美元。去年的首富、中国恒大董事局主席许家印的排名下降到第3位。许家印的财富净值为308亿美元,下降幅度为28%。以美元计算,房地产富豪许家印的财富净值减少了117亿美元,他是今年财富值降低最多的富豪。腾讯董事会主席马化腾的财富虽缩水了62亿美元,但是依旧凭借328亿美元的财富净值,蝉联榜单第2名。

      顺丰控股(40.580, 0.00, 0.00%)被称为中国的联邦快递。该公司董事长王卫的财富缩水总额仅次于许家印,财富数减少74亿美元,幅度为33%。今年,王卫的财富为149亿美元,排名第7位。

      股票抛售潮对刘强东带来的影响也值得关注。刘强东的身家为62亿美元,排名第30位。刘强东是电商企业京东的创始人,腾讯和沃尔玛均是京东的投资者。刘强东的身家净值减少了34%,京东的市值自1月达到峰值以来已经跌去了一半,股价自8月底下跌了四分之一。

      福布斯中国总编范鲁贤(Russell Flannery)说:“(译自英文)世界已经将中国与创富联系到一起。今年,财富减少程度之深,令人惊讶。中国经济的全球化前所未有,国际形势和商业预期的变化对本榜单产生了很大影响。”

      一些互联网富豪遇到了困难,但仍有两位企业家跻身今年榜单的亮点人物之列。智能手机制造商小米于7月上市后,董事长雷军的财富从一年前的68亿美元,上升到119亿美元,今年排名第11位。最近,小米的市值达到350亿美元,助推5位联合创始人上榜,其中有3人是初次上榜。团购和点餐应用美团点评9月赴港IPO上市,王兴的财富从一年前的40.5亿美元,上涨到51亿美元,排名第37位。夏季,电商网站拼多多在纳斯达克上市,创始人黄峥也成为科技行业的共12位新上榜者之一。黄峥的财富净值为112.5亿美元,排名第12位。

      张勇和施永宏也是值得关注的新上榜者。张勇夫妇的财富为77亿美元,排名第19位;施永宏夫妇的财富为36.5亿美元,排名第66位。两人可谓已经跻身全世界最富有的餐饮业者之列。1994年,两人拿出个人积蓄,一起成立了四川火锅连锁店——海底捞。如今,海底捞在内地有超过300家餐厅,并于9月在港上市。

      中国进入老龄化,健康护理消费增加,医药和健康企业的富豪今年表现抢眼。恒瑞医药(58.560, 0.00, 0.00%)董事长孙飘扬夫妇的财富共计104亿美元,排名第15位,在上述富豪中排名最高。今年,有43名上榜者的财富主要来源于健康行业,比去年增加3人。

      几乎所有行业的总财富都出现下降。制造业受到的冲击更大,该行业上榜富豪数量从79位下降至72位,平均财富净值从21亿美元降至18亿美元。长期以来,制造业是中国富豪的最大来源。2017年,所有400位上榜者的身家都达到10亿美元,或者更高。然而,今年的上榜门槛降至8.4亿美元;400位上榜者中,仅有344位是身家10亿美元或以上的亿万富豪。

      制榜方法

      本榜单编制时使用的持股和财务信息来自家族及个人、证交所、分析师及中国监管机构。上榜者既有个人,也有家族,包括企业创始人和直系亲属共有的财富。上市公司的财富数据按照2018年10月12日的股价和汇率计算。对非上市公司的估值则基于相似上市公司的情况。

      2018福布斯中国400富豪榜TOP100

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    2019-01-21
  • Third slide “三通一达”再涨派件费 部分快递柜也开始收费

      增长减速成本上升 价格战不再奏效

      上调派件费,快递涨价为哪般

    10月20日,在2018中国(杭州)国际电子商务博览会上,参观者在体验通过人脸识别技术收取快递。视觉中国供图

     10月20日,在2018中国(杭州)国际电子商务博览会上,参观者在体验通过人脸识别技术收取快递。视觉中国供图

      快递又涨价了,而且是再次上调派件费。

      日前,中通快递公告称,将调整全国到上海地区的快递费用,调整幅度由当地服务网点结合各自实际情况实施。紧接着,圆通、申通和韵达等快递公司也宣布将对全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件。至此,“三通一达”基本都上调了今年的快递派件费用。

      不过,在“三通一达”等加盟式快递的商业模式中,快递公司总部只负责干线运输,而前后的揽收、派件的工作,一般由加盟网点负责。而派件费,就是揽件的加盟网点向派件的网点支付的费用。因此,此次上调派件费,未必会直接带来消费者端的快递费上涨。

      事实上,类似做法在去年双11前夕也出现过。快递业即将进入每逢10月上调派送费的新周期吗?在旺季涨价,快递业又面临哪些新问题?

      “三通一达”再涨派件费,部分快递柜也开始收费

      去年10月,同样是在双11前夕,“三通一达”等快递公司也做出了类似举动。另外,前两年的快递旺季,加盟式快递公司都曾上调派件费。例如,2015年“双11”前,多家快递公司曾将派件费从1.5元/件上调至2元/件。

      不过与去年类似的是,快递公司上调的派件费对消费者而言不一定会有直接的影响。中国青年报·中青在线记者走访了北京部分地区的快递网点,发现消费者端的快递费普遍还没有变化。

      北京市朝阳区某中通快递网点的负责人陈强峰表示,目前该网点的派件费已经有所提高,也不排除揽件费用上调的可能,“但目前还没有接到跟用户涨价的通知”。

      中国快递协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林表示,“三通一达”快递大多是加盟网点,总部的利润由基层网点带来,若总部要求涨价需要一层层传达,因此销售端的快递价格如何变化还是取决于每一个网点的选择。

      此外,作为另一种派件方式,部分地区的快递柜也开始从免费取件向收费策略转变。“好像从这个月开始,快递柜超时以后就要多付1块钱才能重新取出包裹了。”福建泉州市民王永亮表示,自家小区内的快递柜也开始要收费了,但以前即使超过24小时也都可以免费取件。

      快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,去年和今年的派件费上涨都是快递业浮动定价机制逐渐建立的表现。在他看来,快递和机票、酒店等服务行业类似,都是“淡季打折、旺季调价”的浮动定价模式,随着双11马上临近,以电商快件为主的“三通一达”快递公司也将迎来运力需求的高峰期。而此次上调派件费后,也可起到调节供需的作用。

      “快递公司如果真的能就此建立起浮动定价机制,对这个行业才是好事,起到红绿灯的作用。”徐勇说。

      增长失速,成本上升,如何留住基层网点

      不过,除去双11等时间因素,加盟式快递公司再次调价还有更深层次的原因。经过前些年狂飙突进的增长,快递业增速逐渐放缓。国家邮政局的数据显示,2017年全国快递业务量完成401亿件,同比增长28%;业务收入完成4950亿元,同比增长24.5%。相比往年,无论是业务量还是收入,增速都放缓了不少。

      与增速放缓同时出现的,是行业利润率也在逐渐下滑。中金公司行业研究数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前的5~10%左右。

      为何会出现业务收入增速和利润率都下滑的局面呢?或许可以从成本中寻找到答案。“三通一达”财报显示,2018年上半年中通、圆通、申通、韵达4家快递公司的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元,与去年相比分别上涨40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。

      成本的大幅上升,是因为要满足不断增长的快递需求。长江证券(4.890, 0.24, 5.16%)的一份研究报告认为,2017年快递行业最高日均处理量达3.3亿件。而在双11这样的旺季,为保证快递网络正常运转,快递公司往往需要大量招聘临时人员,租赁更多场地与车辆。

      申万宏源(4.460, 0.09, 2.06%)证券研报认为,从往年旺季来看,需求集中释放,要求网点、分拨中心加车加人,各项成本都要明显高于淡季,快递行业业绩经常旺季不旺。旺季提价控量能够提高第四季度网点、总部的盈利能力。通过旺季上涨派件费,能够帮助网点筛选优质客户,并将旺季业务量控制在最经济业务量区间,真正提高旺季网络的赚钱能力。

      由于“三通一达”快递公司的大多数快件都来自电商平台,因此在干线运输之外,配送端就显得尤为重要。但随着人力成本的上升,加上快递工作较为辛苦,基层快递网点往往很难生存。

      作为一线快递网点的负责人,陈强峰也表示,最近北京有很多基层快递网点为了应对双11都在提前招人,但进展并不如前几年顺利,主要是因为有不少快递员转去送外卖或者同城快递了。相比送快递,后者的收入更多一些,还能有一些休息时间。在他的感受中,这两年基层快递网点的日子远不如三四年前好过,也有很多网点因为种种原因被转卖。

      为此,快递公司也尝试了多种方式来调动基层网点的积极性,留住快递员。去年5月,圆通、申通、中通、韵达和百世5家快递企业宣布,于2017年6月1日起上调派件费0.15元/票,此前,天天快递也上调了派件费。

      除了派件费,快递公司也在去年调整了针对快递员的面单奖励体系。以天天快递为例,若快递员达到派件考核值,则超出基础值部分奖励每件0.2元;达到目标值,则超出基础值部分奖励每件0.3元。

      此外,许多快递企业也在试图通过采用智能快递柜等新技术,来弥补人力短缺。但动辄数千上万元的建设、维护成本,盈利模式尚不清晰等问题,也在困扰着快递柜的发展。以快递柜企业丰巢科技为例,其已在社区、写字楼安装智能快递柜约7.5万个,覆盖国内80个城市,但今年1~5月营业收入为2.88亿元,净利润为-2.49亿元,仍旧亏损严重。

      价格战不再奏效,快递提价也要升级服务

      一直以来,快递业都被视为“谁先涨价,谁先失去市场”的生动写照,尤其是主要依靠电商件发展的加盟式快递更是如此。因此,过去“三通一达”快递公司大打价格战,以争夺市场份额。

      国家邮政局公布的行业运行数据显示,今年8月快递行业单价为11.91元,而在2015年,这一数字为13.4元,2014年则是14.65元,2013年是15.69元,2012年是18.6元,呈现逐年下降趋势。但是在几大快递公司相继上市,快递市场格局逐渐稳定后,价格战不再是最好的选择。

      徐勇表示,这两年多家快递公司多次上调快递派件费,跟过去大打价格战有很大的关系。一段时间以来,电商凭借货源优势获得电商快件的定价权,甚至是很低价的产品也提供包邮服务,主要就是因为可以赚取快递差价。因此,加盟式快递业发展到今天,性价比已几乎达到全球最好水平。

      但是,随着基层网点的成本攀升,尤其是人力成本的提高,导致非常依赖人工的派送网点越来越艰难。徐勇说,以往基层网点可能通过不缴社保等方式削减成本,但在“三通一达”等快递公司纷纷上市后,这类做法逐渐减少,因此基层网点转卖、招工难、人员流失率高等问题也逐渐显现出来。

      邵钟林也认为,多年来“三通一达”快递的发展受益于电商快件,但快递销售价格和成本不符,许多基层网点的生存发展多半是通过减少服务质量,或牺牲员工的福利保障来维持。“这样的发展是不健康的。”

      对于快递调价,不少用户也表示理解,但也希望相应的服务水平能够跟上。重庆市民钟黎表示,就算快递公司针对消费者涨价5毛甚至1元也能理解,但如果光涨价不提高服务水平,就很说不过去了。在他看来,野蛮搬运、私拆快递、快件丢失等问题依然存在,这不是通过涨价就能解决的。

      徐勇也指出,一方面消费者要逐渐适应快递业的浮动定价机制,另一方面快递公司也要在一定范围内调整价格,而且调价的同时要增加服务供给,保证和平时一样的服务水平,既要疏解量的压力,也要想办法解决质的问题。

      中国青年报·中青在线记者 王林 来源:中国青年报

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    2019-01-20
  • 中国债市“入富”有望带来7000亿美元资金

      本报记者 苏诗钰

      近期,富时罗素相关负责人表示,正在与相关部门沟通将中国债券市场纳入富时罗素指数的相关问题,希望尽快推出纳入标准。此外,富时罗素相关负责人表示,停牌超过一定标准的股票将被剔除出指数。

      东方金诚评级副总监俞春江昨日在接受《证券日报》记者采访时表示,中国债券市场被纳入全球性债券基准指数的时机和条件已基本成熟,纳入全球化指数有助于中国债券市场进一步被国际投资者接纳,吸引更多国际投资者涌入中国债券市场投资,预计至少将带来7000亿美元资金,为中国债券市场流动性带来新的活力。

      俞春江认为,今年以来彭博、富时罗素等国际指数机构相继宣布将中国债券市场纳入全球性基准指数的计划,一方面说明中国债券市场作为全球第三大债券市场,已经成为国际投资者不容忽视的债券市场;另一方面也说明我国债券市场管理部门近年来向国际投资者推出的系列开放措施在提升国际投资者吸引力方面的效应正在发挥。

      工银国际研究部副主管涂振声昨日在接受《证券日报》记者采访时表示,预计富时罗素会把中国国债纳入其富时全球政府债券指数。今年较早时,外汇局宣布取消QFII资金汇出不超过上年末境内总资产20%的限制、取消QFII、RQFII本金锁定期要求,并容许QFII、RQFII基金对其境内投资进行外汇套保,对冲汇率风险。加上过去两年的债市开放措施,包括CIBM和债券通的开通,以及一系列相关的完善安排,基本上已把境外机构投资到境内债市的阻碍消除,并已符合了国际机构把境内债市纳入相关债券指数的标准。

      就纳入标准而言,中信改革发展研究基金会研究员赵亚赟昨日在接受《证券日报》记者采访时表示,可能会根据中国的情况作出调整,比如中国企业的信用评价有一定特殊性,中国的经济有别于发达国家但信用又远高于其他新兴国家等。中国债券市场纳入罗素指数的标准可能会相对于其他新兴国家更为宽松。

      涂振声表示,如果富时罗素把中国债券市场纳入其指数,是继彭博年初宣布把中国债市纳入其彭博巴克莱全球债券指数后,对中国债市开放进程的另一肯定。更多国际债券指数纳入中国债市,日后将有更多的金融产品投资到境内债券,可以为境外投资者提供更高、更稳定的回报。事实上,虽然中国国债与美国国债的利差已有所收窄,但相对欧元和日元债券来说,收益率仍较高。相对其他新兴市场而言,中国经济增速更加稳定,汇率波动也较低,这些因素都会吸引国际投资者进入中国债市。

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    证券日报:2019-01-20
  • 中国11月官方制造业PMI 50.0前值为50.2

       统计局:中国11月官方制造业PMI 50.0 前值为50.2

      中国11月官方制造业PMI 50.0,预期50.2,前值50.2,为2016年7月以来新低。中国11月官方非制造业PMI 53.4,预期53.8,前值53.9。中国11月官方综合PMI 52.8,前值53.1。

      一、中国制造业采购经理指数运行情况

      2018年11月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为50.0%,比上月小幅回落0.2个百分点,处于临界点。

      从企业规模看,大型企业PMI为50.6%,比上月回落1.0个百分点,高于临界点;中型企业PMI为49.1%,比上月上升1.4个百分点,小型企业PMI为49.2%,比上月下降0.6个百分点,中、小型企业PMI位于临界点以下。

      从分类指数看,在构成制造业PMI的5个分类指数中,生产指数、新订单指数和供应商配送时间指数高于临界点,原材料库存指数和从业人员指数低于临界点。

      生产指数为51.9%,比上月微落0.1个百分点,仍处于景气区间,表明制造业生产继续保持增长势头。

      新订单指数为50.4%,比上月回落0.4个百分点,高于临界点,表明制造业企业产品订货量增速有所减缓。

      原材料库存指数为47.4%,比上月回升0.2个百分点,位于临界点之下,表明制造业主要原材料库存减少。

      从业人员指数为48.3%,比上月回升0.2个百分点,位于临界点之下,表明制造业企业用工量降幅有所收窄。

      供应商配送时间指数为50.3%,比上月回升0.8个百分点,升至临界点以上,表明制造业原材料供应商交货时间加快。

      二、中国非制造业采购经理指数运行情况

      2018年11月份,中国非制造业商务活动指数为53.4%,比上月回落0.5个百分点,表明非制造业增长有所放缓,但仍在扩张区间。

      分行业看,服务业商务活动指数为52.4%,比上月上升0.3个百分点,服务业扩张有所加快。从行业大类看,航空运输业、邮政业、电信广播电视和卫星传输服务、互联网软件信息技术服务、货币金融服务、资本市场服务、保险业等行业商务活动指数均位于56.0%及以上的较高景气区间,业务总量实现快速增长。道路运输业、餐饮业、房地产业、居民服务及修理业等行业商务活动指数位于临界点以下,业务总量有所回落。建筑业商务活动指数为59.3%,比上月回落4.6个百分点,建筑业生产增速放缓。

      新订单指数为50.1%,与上月持平,微高于临界点,表明非制造业市场需求总体保持稳定。分行业看,服务业新订单指数为48.9%,比上月下降0.2个百分点,位于临界点以下。建筑业新订单指数为56.5%,比上月上升0.3个百分点。

      投入品价格指数为50.8%,比上月回落4.1个百分点,仍位于临界点之上,表明非制造业企业用于经营活动的投入品价格总体水平继续上涨,涨幅有所收窄。分行业看,服务业投入品价格指数为50.3%,比上月回落3.1个百分点。建筑业投入品价格指数为53.9%,比上月回落9.1个百分点。

      销售价格指数为49.4%,比上月下降1.8个百分点,落至临界点之下,表明非制造业销售价格总体水平有所下降。分行业看,服务业销售价格指数为48.8%,比上月下降1.9个百分点。建筑业销售价格指数为52.8%,比上月回落1.2个百分点。

      从业人员指数为48.7%,比上月下降0.2个百分点,继续位于临界点以下,表明非制造业企业用工量有所回落。分行业看,服务业从业人员指数为47.9%,比上月微降0.1个百分点。建筑业从业人员指数为53.4%,比上月下降0.7个百分点。

      业务活动预期指数为60.9%,比上月上升0.3个百分点,连续位于高位景气区间,表明非制造业企业对市场发展预期持续看好。分行业看,服务业业务活动预期指数为59.6%,比上月微落0.1个百分点。建筑业业务活动预期指数为68.3%,比上月上升2.3个百分点。

      三、中国综合PMI产出指数运行情况

      2018年11月份,综合PMI产出指数为52.8%,比上月回落0.3个百分点,表明我国企业生产经营活动继续保持扩张,但活跃度有所减弱。

      1.主要指标解释

      采购经理指数(PMI),是通过对企业采购经理的月度调查结果统计汇总、编制而成的指数,它涵盖了企业采购、生产、流通等各个环节,包括制造业和非制造业领域,是国际上通用的监测宏观经济走势的先行性指数之一,具有较强的预测、预警作用。综合PMI产出指数是PMI指标体系中反映当期全行业(制造业和非制造业)产出变化情况的综合指数。PMI通常以50%作为经济强弱的分界点,PMI高于50%时,反映经济总体扩张;低于50%,则反映经济总体收缩。

      2.调查范围

      涉及《国民经济行业分类》(GB/T4754-2011)中制造业的31个行业大类,3000家调查样本;非制造业的36个行业大类,4000家调查样本。

      3.调查方法

      采购经理调查采用PPS(Probability Proportional to Size)抽样方法,以制造业或非制造业行业大类为层,行业样本量按其增加值占全部制造业或非制造业增加值的比重分配,层内样本使用与企业主营业务收入成比例的概率抽取。

      本调查由国家统计局直属调查队具体组织实施,利用国家统计联网直报系统对企业采购经理进行月度问卷调查。

      4.计算方法

      (1)分类指数的计算方法。制造业采购经理调查指标体系包括生产、新订单、新出口订单、在手订单、产成品库存、采购量、进口、主要原材料购进价格、出厂价格、原材料库存、从业人员、供应商配送时间、生产经营活动预期等13个分类指数。非制造业采购经理调查指标体系包括商务活动、新订单、新出口订单、在手订单、存货、投入品价格、销售价格、从业人员、供应商配送时间、业务活动预期等10个分类指数。分类指数采用扩散指数计算方法,即正向回答的企业个数百分比加上回答不变的百分比的一半。由于非制造业没有合成指数,国际上通常用商务活动指数反映非制造业经济发展的总体变化情况。

      (2)制造业PMI指数的计算方法。制造业PMI是由5个扩散指数(分类指数)加权计算而成。5个分类指数及其权数是依据其对经济的先行影响程度确定的。具体包括:新订单指数,权数为30%;生产指数,权数为25%;从业人员指数,权数为20%;供应商配送时间指数,权数为15%;原材料库存指数,权数为10%。其中,供应商配送时间指数为逆指数,在合成制造业PMI指数时进行反向运算。

      (3)综合PMI产出指数的计算方法。综合PMI产出指数由制造业生产指数与非制造业商务活动指数加权求和而成,权数分别为制造业和非制造业占GDP的比重。该指数于2018年1月起发布。

      5.季节调整

      采购经理调查是一项月度调查,受季节因素影响,数据波动较大。现发布的指数均为季节调整后的数据。

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    新浪财经:2019-01-20
  • Third slide 11月乘用车销量跌幅增至18% 今年车市负增长已定

      原标题:11月乘用车销量跌幅增至18%,今年车市负增长已成定局

      根据中国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布的11月最新数据,2018年全国乘用车负增长已成定局,中国车市持续26年的增长走势将在今年画上句号。

      乘联会数据显示,11月国内狭义乘用车零售销量202万台,同比下降18%;SUV零售销量85.43万辆,同比下滑18%;排名前十的汽车厂商几乎全线下跌。这些数字换作以前怎么能想得到?中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也只能用“倍感艰难”来描述厂家和经销商现状。

      在一片惨淡之中仍有亮色。11月乘用车的零售销量同比跌幅虽然比9、10月的13.2%又加深了幅度,但这个月的总销量总算迈入了200万辆的大关,这也是今年内单月销量第二次超过200万辆。

      累计数据显示,1-11月狭义乘用车累计销量为2015.2万辆,同比跌幅也扩大至4%;广义累计销量为2048.7万辆,同比跌幅为4.3%。由于2017年狭义和广义乘用车零售销量分别为2,375.8万辆和2,423.8万辆,今年前11个月,无论是狭义销量还是广义销量,都与2017年全年销量有超过350万辆的差距,仅靠12月一个月,根本无法填补上这一差距。由此看来,今年将迎来中国车市27年来的首次同比下滑。

      从产品细分市场看,11月轿车零售销量102.43万辆,同比下滑13.6%;SUV零售销量85.43万辆,同比下滑18%。截至11月,轿车累计下跌13.6%,SUV累计下跌20.6%,MPV累计下跌30.3%;从品牌类别看,自主品牌零售下滑22%,主流合资品牌零售下滑17.6%,只有豪华品牌维持4.6%的增长;另外,新能源汽车增长迅速也是亮色之一,11月批发销量达到13.6万辆,同比增长55.9%。其中,插电式混合动力车型同比增长87%,纯电动车型增长64%。1-11月新能源乘用车批发88.6万辆,预计全年即将顺利达成100万辆。

      从厂商排名看,今年1-11月,上汽大众、一汽大众和通用仍位列前三,但吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长迅猛,在车市遭遇寒流的情况下,它们仍有30%左右的增长;从具体车型来看,轩逸11月销售50591台,成为轿车里的“MVP”;11月哈佛H6的销量与10月相比虽未增加,但仍位列SUV首位;奥迪A6与奥迪Q5分列高端轿车与高端SUV销售榜首位。

      崔东树表示,中西部楼市火爆挤压了消费者的购车预算,导致SUV增长动力衰退,并给自主品牌及整体车市带来了巨大压力。

      车市罕见的负增长让经销商库存预警指数达到历史最高。根据中国汽车流通协会近日发布的数据,11月汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点,持续第11个月位于警戒线之上,达到历年最高。崔东树指出,今年经销商盈利情况普遍严重下滑,相对去年12月的火爆盈利,今年年末尤为艰难。

      对于接下来的12月,崔东树认为,由于去年12月是购置税优惠政策的末班车,在这个高基数上,今年年末增长将较为艰难。不过,“历年春节前的火爆销售是铁定规律,消费者返乡购车的需求应该较好。”崔东树表示。

      (本文来自于澎湃新闻)

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    2019-01-20